4月的上海，天气开始变得炎热，上海车展的举办则让申城更显热情。
作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。
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然而，这可能也是某些汽车品牌的终点。本届上海车展，有多个品牌未见踪影，也有品牌的展台门可罗雀。在汽车市场新一轮洗牌来临之时，本届上海车展也会留下不少失意者的落寞背影。
▲本届上海车展展位图（来源：上海车展官方网站）
倒在上海车展前夕
当本届上海车展的展位分布图对外公布时，中国汽车市场重新洗牌的玄机已经暗藏其中。
不出意料，威马缺席了此次上海车展。过去一年里，当其他造车新势力的销量节节攀升时，威马却成为了反面教材。欠薪、工厂停产、门店停业、售后无门、IPO遇挫……一系列打击让威距离当初的雄心壮志越来越远。
▲来源：威马汽车官方网站
此前，当讨论起造车新势力谁先掉队这一话题时，威马在很多人心目中并非是首选，甚至一度是最被看好的造车新势力之一。对于消费者而言，在15万元以下价位选购纯电汽车，威马是不可忽视的选项。
然而，没有拳头产品和不可替代的创新技术，让威马在竞品的夹击下愈发艰难，此前车主们集体控诉的“锁电门”更是让威马的口碑和品牌价值跌至谷底，败局已不可挽回。
然而，处在悬崖边上的造车新势力，远不止威马一家。
▲来源：天际汽车官方微博
天际汽车未能突破天际。今年4月初，天际汽车发布内部通知，表示鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称“因客观原因”不得不做出这个决定，但是会正常缴纳员工3月份社保和公积金，爱驰汽车经营不善的问题引发关注。
▲来源：爱驰汽车官方微博
此外，还有多家造车新势力倒在上海车展前夕，包括宝能汽车被曝出多处资产遭处置、自游家汽车刚刚宣布停止服务等。
实际上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到，在造车新势力野蛮生长期间，新能源汽车品牌可谓参差不齐，缺少优质产品、高新技术和资金力量的品牌不在少数。目前，“新新”实力加紧入局，跨界造车也不在少数，对于“二线”新势力而言，更大的挑战和困境还在后头。
除了因经营不善影响参展之外，特斯拉和五菱也没有在此次上海车展亮相。作为特斯拉超级工厂的所在地，上海可谓特斯拉的福地，然而两年前第十九届上海车展上的“车顶维权”事件，加上本届上海车展的缺席，特斯拉仍未能在上海打赢翻身仗。
至于五菱，在经历了连续多月的销量不振之后，也没有要在本届上海车展一展身手的意思，“国民神车”五菱选择缺席国民关注的上海车展。
冷清的展台
在新能源车引人驻足，自主品牌屡现惊喜的时候，一些曾经辉煌的合资品牌却在本届上海车展上尽显颓势。
本田、丰田、大众等主流合资品牌均在本届上海车展带来不少电动化车型，不过与自主品牌相比，总体人流仍然稍显不足。
新一代雷克萨斯LM在本届上海车展全球首发。然而，这款新车并未能帮助雷克萨斯吸引太多目光，与之相比，不远处的的魏牌和坦克展台却非常热闹。经历了连续多月销量下滑之后，雷克萨斯风光不再，从“加价神车”变成“价格战”的一员。
▲沃尔沃全新纯电SUV车型EX90（《消费者报道》摄）
展台冷清的二线豪华品牌不止雷克萨斯一家，同一个展馆的捷豹路虎和沃尔沃的展台同样人流稀疏。沃尔沃带来全新纯电SUV车型EX90，然而却未能吸引太多关注。
《消费者报道》还注意到，最早掀起“价格战”的东风雪铁龙，即使在4月18日媒体日上午11时左右，展台人数同样寥寥无几，新款凡尔赛C5 X也少有人观赏或咨询。
▲雪铁龙展台人数寥寥无几（《消费者报道》摄）
乘联会公布的今年一季度销量显示，零售销量前十五位的车企中，合资品牌仍然占据半壁江山，不过销量无一例外出现同比下跌。
可以看到，在电气化大潮下，一些合资车企稍显落后，他们的新能源车型难以与新晋品牌竞争，燃油车也面临自主品牌的追赶，“三大件”的技术壁垒还让其丧失了性价比优势，可谓前后皆有追兵。即使打起“价格战”，也未必能在短时间内实现大幅换量。
实际上，对于汽车行业的未来，没有人能作出准确的预测，不过合资品牌的衰落已是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克的相继退场，一些销量惨淡的合资品牌也可能会在本届上海车展后迎来至暗时刻。
不过，“攻守之势异也”的历史定律也会在汽车行业上演。新能源车型虽然在电气化和智能化上走在前列，不过当补贴缩减，竞争日趋白热化之时，同质化的问题也会显现，届时也将会面临生死存亡之争。另外，自主品牌技术优势不足，过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。
可以这样说，本届上海车展，得意者和失意者之间并不存在护城河，得意者可能会收获一时的辉煌，却也时刻面临失败的可能；失意者面对一时的挫败，却也不是没有咸鱼翻身的机会。也许，这正是A级国际车展的魅力，汽车行业在此留下厚重的历史印记，孰是孰非只留市场检验。
